Défaut charge
florence-22
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labricole47 Messages postés 12497 Date d'inscription Statut Modérateur Dernière intervention -
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Bonjour,
J'ai une opel corsa TDI sport de 1998, après avoir roulé environ 50km la batterie se met en pression avec sortie d'acide. Test volte de 17. Lorsqu'elle est à l'arret durant plusieurs heures elle ne démare plus, je l'a démare avec les pinces, test batterie est normal.
J'ai une opel corsa TDI sport de 1998, après avoir roulé environ 50km la batterie se met en pression avec sortie d'acide. Test volte de 17. Lorsqu'elle est à l'arret durant plusieurs heures elle ne démare plus, je l'a démare avec les pinces, test batterie est normal.
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11 réponses
Pour les étincelles c est normal quand vous mettez en contact sa crée un arc normal a tout type d électricité.
Par contre votre alternateur ne dois pas produire autant 17v c est trop ca dois plutôt tourner autour des 14.4 environ .
Donc si il produit trop votre batterie chauffe et fuis
----- Analyse de l'alternateur sur véhicule -----
1ère étape : Vérifier le couple Batterie-Alternateur
Action : Mesurer moteur éteint la tension batterie
Exigence : Tension entre 12V et 13,5V
Remarques : Plus on est proche de 13,5V, en meilleur santé est le couple Batterie-Alternateur
2ème étape : Vérifier le fonctionnement du voyant Batterie
Action : Tourner la clé dans le Neiman juste avant démarrage moteur
Exigence : Le voyant batterie doit s'allumer
Remarques : Le courant qui parcourt ce voyant réveille littéralement le régulateur qui se tient prêt.
3ème étape : Vérifier l'amorçage de l'alternateur
Action : Démarrer le moteur sans accélérer
Exigence : la tension batterie doit etre supérieure à 14V ET le voyant Batterie éteint
Remarques : Si votre alternateur est ancien, donner un coup de gaz pour dépasser les 2500trs.
4ème étape : Vérifier la Charge
Action : mesurer la tension alternateur et la tension batterie
Exigence : Ecart max de 0.2V
Remarques : Si l'écart est trop important, attendre quelques minutes. Si le probleme persiste, néttoyer les cosses
5ème étape : vérifier la tension de régulation en charge
Action : Premièrement, il faut lire le courant maxi que peut débiter l'alternateur. Exemple de 100Ampères. L'alternateur pourra donc fournir au maximum 14Vx100A=1400Watts.
Deuxièmement, essayer de charger l'alternateur à 40-50% de charge. On peut par exemple mettre le dégivrage (300Watts), les phares (150Watts), l'autoradio et les clignotants (200W). Total de 650Watts
Enfin, mesurer la tension alternateur ET batterie
Exigence : Tensions supérieures à 14V
Remarques : Ne pas dépasser 50% de la charge de l'alternateur. Si cette charge est dépassée, c'est la tension alternateur qui va s'effondrer puis la batterie qui va fournir le courant manquant. La tension va ici jusqu'à une douzaine de Volts.
6ème étape : Estimer le bruit de l'alternateur
Action : Rester dans les memes conditions que l'étape 5 et écouter le bruit
Exigence : Bruit alternateur faible
Remarques : Si bruit de miaulement de chat : bruit magnétique - stator en mauvais état. Si bruit de grognement, diode en Court Circuit.
=> Si l'alternateur se comporte bien durant toutes ses opérations, le démontage n'est pas nécessaire. Votre problème ne concernera très probablement pas l'alternateur.
Vérifier la bonne santé de la batterie et les éventuels fuites de courant entre batterie et systeme électrique
=> Si l'alternateur ne satisfait pas une ou plusieurs étapes, le démontage peut etre envisagé.
Avant de remplacer l'alternateur vérifie le type et à l'aide de l'éclaté vérifie si le condensateur et le régulateur sont amovible.
Dans ce cas ils peuvent être changés à petit prix.
bon courage
Par contre votre alternateur ne dois pas produire autant 17v c est trop ca dois plutôt tourner autour des 14.4 environ .
Donc si il produit trop votre batterie chauffe et fuis
----- Analyse de l'alternateur sur véhicule -----
1ère étape : Vérifier le couple Batterie-Alternateur
Action : Mesurer moteur éteint la tension batterie
Exigence : Tension entre 12V et 13,5V
Remarques : Plus on est proche de 13,5V, en meilleur santé est le couple Batterie-Alternateur
2ème étape : Vérifier le fonctionnement du voyant Batterie
Action : Tourner la clé dans le Neiman juste avant démarrage moteur
Exigence : Le voyant batterie doit s'allumer
Remarques : Le courant qui parcourt ce voyant réveille littéralement le régulateur qui se tient prêt.
3ème étape : Vérifier l'amorçage de l'alternateur
Action : Démarrer le moteur sans accélérer
Exigence : la tension batterie doit etre supérieure à 14V ET le voyant Batterie éteint
Remarques : Si votre alternateur est ancien, donner un coup de gaz pour dépasser les 2500trs.
4ème étape : Vérifier la Charge
Action : mesurer la tension alternateur et la tension batterie
Exigence : Ecart max de 0.2V
Remarques : Si l'écart est trop important, attendre quelques minutes. Si le probleme persiste, néttoyer les cosses
5ème étape : vérifier la tension de régulation en charge
Action : Premièrement, il faut lire le courant maxi que peut débiter l'alternateur. Exemple de 100Ampères. L'alternateur pourra donc fournir au maximum 14Vx100A=1400Watts.
Deuxièmement, essayer de charger l'alternateur à 40-50% de charge. On peut par exemple mettre le dégivrage (300Watts), les phares (150Watts), l'autoradio et les clignotants (200W). Total de 650Watts
Enfin, mesurer la tension alternateur ET batterie
Exigence : Tensions supérieures à 14V
Remarques : Ne pas dépasser 50% de la charge de l'alternateur. Si cette charge est dépassée, c'est la tension alternateur qui va s'effondrer puis la batterie qui va fournir le courant manquant. La tension va ici jusqu'à une douzaine de Volts.
6ème étape : Estimer le bruit de l'alternateur
Action : Rester dans les memes conditions que l'étape 5 et écouter le bruit
Exigence : Bruit alternateur faible
Remarques : Si bruit de miaulement de chat : bruit magnétique - stator en mauvais état. Si bruit de grognement, diode en Court Circuit.
=> Si l'alternateur se comporte bien durant toutes ses opérations, le démontage n'est pas nécessaire. Votre problème ne concernera très probablement pas l'alternateur.
Vérifier la bonne santé de la batterie et les éventuels fuites de courant entre batterie et systeme électrique
=> Si l'alternateur ne satisfait pas une ou plusieurs étapes, le démontage peut etre envisagé.
Avant de remplacer l'alternateur vérifie le type et à l'aide de l'éclaté vérifie si le condensateur et le régulateur sont amovible.
Dans ce cas ils peuvent être changés à petit prix.
bon courage
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lorsqu'on a testé la batterie moteur en marche elle indiquait 17 v.
De plus lorque je débranche la cosse négative de la batterie et ensuite je la rebranche en tapotant il y a un arc electrique. pensez vous qu'il y a une conso electrique qui décharge la batterie?
Fusibles tous testés ok.
est il normal d'avoir du 12v entre le négatif batterie et la connexion débranchée ?
Merci pour vos réponses.
De plus lorque je débranche la cosse négative de la batterie et ensuite je la rebranche en tapotant il y a un arc electrique. pensez vous qu'il y a une conso electrique qui décharge la batterie?
Fusibles tous testés ok.
est il normal d'avoir du 12v entre le négatif batterie et la connexion débranchée ?
Merci pour vos réponses.
merci pour ta réponse mais j ai déja fait toutes ces vérifications,
l arc electrique de la batterie se fait avec le vehicule éteint clef de contacte enlevée.
mais penses tu que se soit normal de trouver du 12.5 v entre le plot négatif de la batterie et la cosse démontée du plot?
l arc electrique de la batterie se fait avec le vehicule éteint clef de contacte enlevée.
mais penses tu que se soit normal de trouver du 12.5 v entre le plot négatif de la batterie et la cosse démontée du plot?
La alors je pense que c est normal du fait que la caisse fais masse
peut etre la confirmation de snocky?
peut etre la confirmation de snocky?
