Clio1 1.1l ne demarre pas
eric61
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snocky. Messages postés 1918 Date d'inscription Statut Membre Dernière intervention -
snocky. Messages postés 1918 Date d'inscription Statut Membre Dernière intervention -
Bonjour, voila j ai ma clio 1 1.1l qui ne demarre pas ce n est pas mon alternateur car ma batterie se recharge bien,ne serait ce pas les bougies? ou les vis platinées? ou encore l allumage? repondez moi je galere vraiment merci
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2 réponses
bonjour, controlez déjà si le jus arrive bien aux bougies.
si non alors débranchez le fil de la bobine et regarder si du jus sort de cette dernière.
si non, vérifiez si le jus arrive à cette dernière, s il arrive et qu en sortie vous n avez rien alors elle est morte.
si le jus sort de cette dernière alors rebranchez le fil dessus, et débranchez le meme fil mais coté allumeur et controlez si étincelle il y a .
si non, le fil est à changer (perso je changerai le faisceau complet vu le prix...).
si par contre le jus arrive bien jusque à la tete alors controlez un à un les autres fil alimentant les bougies (en débrancher un pour controle et le rebrancher de suite avant de passer au suivant...).
si les fil alimentent bien alors regardez l état de la tete (attention, de l humidité ou la moindre fissure meme minuscule et l allumage ne se fait correctement), je ne parle meme pas de l état du charbon et des quatre plots ).
si tout est ok coté tete alors engagez (contact coupé..) la 4 ème , et tirez par à coups et tout doucement le véhicule vers vous afin de mettre le rupteur en pleine ouverture (reconnaissable en mettant un des quatre bossages de l axe d allumeur sur le rupteur pour l ouvrir) et mesurez le jeu entre le rupteur et son contact.
commencez déjà par çà et revenez avec vos résultats..
si non alors débranchez le fil de la bobine et regarder si du jus sort de cette dernière.
si non, vérifiez si le jus arrive à cette dernière, s il arrive et qu en sortie vous n avez rien alors elle est morte.
si le jus sort de cette dernière alors rebranchez le fil dessus, et débranchez le meme fil mais coté allumeur et controlez si étincelle il y a .
si non, le fil est à changer (perso je changerai le faisceau complet vu le prix...).
si par contre le jus arrive bien jusque à la tete alors controlez un à un les autres fil alimentant les bougies (en débrancher un pour controle et le rebrancher de suite avant de passer au suivant...).
si les fil alimentent bien alors regardez l état de la tete (attention, de l humidité ou la moindre fissure meme minuscule et l allumage ne se fait correctement), je ne parle meme pas de l état du charbon et des quatre plots ).
si tout est ok coté tete alors engagez (contact coupé..) la 4 ème , et tirez par à coups et tout doucement le véhicule vers vous afin de mettre le rupteur en pleine ouverture (reconnaissable en mettant un des quatre bossages de l axe d allumeur sur le rupteur pour l ouvrir) et mesurez le jeu entre le rupteur et son contact.
commencez déjà par çà et revenez avec vos résultats..
la question à se poser, à mon humble avis, étant de savoir comment il a pu controler une charge sur un véhicule qui n a : "ou pas d allumage ou pas de carburant" qui arrive au moteur dans de bonnes conditions.
si la batterie montée à été rechargée correctement pour tenter un démarrage, le pb ne vient pas d elle , pour ce qui est de savoir si l alternateur charge convenablement, c est un autre pb, dans son cas, le savoir est impossible sachant que le véhicule ne tourne pas , ce qui n empeche en rien de controler allumage et carburation.
si la batterie montée à été rechargée correctement pour tenter un démarrage, le pb ne vient pas d elle , pour ce qui est de savoir si l alternateur charge convenablement, c est un autre pb, dans son cas, le savoir est impossible sachant que le véhicule ne tourne pas , ce qui n empeche en rien de controler allumage et carburation.
