Problème de température sur Chevrolet Optra5 2004, automatique, 80 000 km
Karamba_62
Messages postés
22
Statut
Membre
-
snocky. Messages postés 26570 Date d'inscription Statut Membre Dernière intervention -
snocky. Messages postés 26570 Date d'inscription Statut Membre Dernière intervention -
Bonjour,
J'ai acquis une Chevrolet optra5 2004, automatique, 80 000 km.
Un problème de température, " à la baisse", soit de 8 à 10 degré Celsius plus bas, 78 degré à 80 degré.
J'ai changé 2 fois le thermostat, pensant que le premier était défectueux.
Rien n'a changé.
Un ami mécanicien m'a dit que c'était le gasket de tête.
En principe, le moteur serait supposé être en surchauffe, et c'est le contraire qui se produit.
Avant d'investir de l'argent, j'aimerais en savoir plus sur mon problème.
Merci pour toute réponses!
J'ai acquis une Chevrolet optra5 2004, automatique, 80 000 km.
Un problème de température, " à la baisse", soit de 8 à 10 degré Celsius plus bas, 78 degré à 80 degré.
J'ai changé 2 fois le thermostat, pensant que le premier était défectueux.
Rien n'a changé.
Un ami mécanicien m'a dit que c'était le gasket de tête.
En principe, le moteur serait supposé être en surchauffe, et c'est le contraire qui se produit.
Avant d'investir de l'argent, j'aimerais en savoir plus sur mon problème.
Merci pour toute réponses!
A voir également:
- Problème de température sur Chevrolet Optra5 2004, automatique, 80 000 km
- Probleme boite de vitesse automatique - Forum Mécanique, entretien et pannes
- Température embrayage élevée - Forum Mécanique, entretien et pannes
- Code 82 chevrolet cruze ✓ - Forum Mécanique, entretien et pannes
- Code 84 chevrolet orlando - Forum Mécanique, entretien et pannes
- Problème boite automatique edc renault - Forum Mécanique, entretien et pannes
3 réponses
Bonjour le Canada,
A mon avis (qui n'engage que moi), vous vous êtes fait avoir...
Le joint de culasse est HS et l'ancien proprio a diminué la température de fonctionnement du moteur artificiellement (avec une sonde qui déclenche plus tôt) pour masquer le problème.
J'espère me tromper.
Cdt
A mon avis (qui n'engage que moi), vous vous êtes fait avoir...
Le joint de culasse est HS et l'ancien proprio a diminué la température de fonctionnement du moteur artificiellement (avec une sonde qui déclenche plus tôt) pour masquer le problème.
J'espère me tromper.
Cdt
Oui, mais c'est cette phrase qui m'inquiète :
"Quand j'ai ouvert la jarre du système de refroidissement, ça ballonnait assez pour faire déborder le prestone de la jarre, et la température n'était pas en cause."
Si cela ne vient pas de la température, c'est que les compressions du moteurs se répercutent dans le circuit. D'où mon hypothèse du joint de culasse...
Et justement, le propriétaire précédent n'aurait-il pas bricolé un système pour shunter ces fameuses sondes afin que le système refroidisse en permanence (ou plus tôt). Cela expliquerait tout !
"Quand j'ai ouvert la jarre du système de refroidissement, ça ballonnait assez pour faire déborder le prestone de la jarre, et la température n'était pas en cause."
Si cela ne vient pas de la température, c'est que les compressions du moteurs se répercutent dans le circuit. D'où mon hypothèse du joint de culasse...
Et justement, le propriétaire précédent n'aurait-il pas bricolé un système pour shunter ces fameuses sondes afin que le système refroidisse en permanence (ou plus tôt). Cela expliquerait tout !
Je ne connais pas précisément le circuit électrique de ce véhicule !
Tout ce que je dis c'est qu'il y a toujours moyen de shunter un système...
L'affichage de la température et le déclenchement du refroidissement sont généralement pilotés par 2 systèmes différents et indépendants. Donc on peut très bien en laisser un fonctionner et modifier l'autre.
Tout ce que je dis c'est qu'il y a toujours moyen de shunter un système...
L'affichage de la température et le déclenchement du refroidissement sont généralement pilotés par 2 systèmes différents et indépendants. Donc on peut très bien en laisser un fonctionner et modifier l'autre.
Au moment où le moteur était chaud, j'ai mesuré le prestone avec thermomètre et j'ai comparé avec l'indicateur, et j'ai comparé la température avec celle enregistré dans l'ordi.
Tout coïncide!
Voici les vérification qui a été fait.
L'indicateur de température vs température de l'eau => OK!
La température de l'eau vs la température enregistré dans l'ordinateur => OK!
Je ne perds pas de liquide de refroidissement.
Tout coïncide!
Voici les vérification qui a été fait.
L'indicateur de température vs température de l'eau => OK!
La température de l'eau vs la température enregistré dans l'ordinateur => OK!
Je ne perds pas de liquide de refroidissement.
Voici les vérification qui a été fait.
L'indicateur de température vs température de l'eau => OK!
La température de l'eau vs la température enregistré dans l'ordinateur => OK!
Je ne perds pas de liquide de refroidissement.
Je crois que le piston compresse dans le système de refroidissement.
Quand j'ai ouvert la jarre du système de refroidissement, ça ballonnait assez pour faire déborder le prestone de la jarre, et la température n'était pas en cause.
C'est ce qui m'amène à penser que le "gasket" de tête est en cause.