Problème électrique Citroën C4 1.6 HDi 90ch

Bonjour,

Je rencontre un problème électrique assez étrange sur ma Citroën C4 1.6 HDi  90ch.
Je détaille tout ce qui s’est passé et tous les tests déjà réalisés afin d’éviter les réponses basiques.

Contexte de la panne

La panne est apparue d'un coup un matin, aucuns signes avant.

Au départ :

- La voiture démarrait parfois, parfois non.

Au début, je débranchais puis rebranchais la batterie et au bout 5 minutes la voiture est repartait normalement.
Mais le problème est revenu ensuite et est devenu de plus en plus fréquent. Encore plus depuis que j'ai changé l'embrayage.

Aujourd’hui :

- La plupart du temps le démarreur se lance mais elle ne démarre pas avec une tonne de messages aléatoires (problème moteur, freins, essui glaces qui bouge tout seul à la vitesse 1, problème parking etc.)

- C'est de pire en pire et pour la première fois j'ai eu les messages comme un sapin noel mais en roulant cette fois !

Au moment de mettre le contact, j’entends un grésillement dans le BSM (boîtier fusibles moteur).

Le bruit dure environ 1 à 1,5 seconde.

Ce bruit ressemble clairement à un relais qui oscille.

Important : 

- le bruit disparaît si l’ECU moteur est débranché

- le bruit se produit principalement lorsque la prise ECU contenant les alimentations et masses est branchée

Tests déjà réalisés

Batterie et alternateur

- tension batterie moteur tournant ≈ 14 V

- alternateur fonctionne correctement

Test chute de tension :

- + batterie → + BSM

- chute mesurée : 0,01 V

Conclusion :

- câble + batterie OK

- maxi fusible batterie OK

Batterie et alternateur

Trois masses principales testées :

- masse boîte de vitesses

- masse carrosserie près de la batterie

- masse avant près du phare

Test moteur tournant :

- chute de tension : 0,01 à 0,02 V

Conclusion :

- masses moteur correctes

Test supplémentaire :

- câble direct – batterie → bloc moteur

Résultat :

- aucun changement sauf désactivé le mode économie une fois

Conclusion :

- masse moteur probablement OK

Alimentation capteurs

Mesure sur un capteur (MAP) :

- 5 V stable

- 12 V stable

- masse correcte

Conclusion :

- régulateur 5 V ECU fonctionne

- capteurs alimentés correctement

Les variations observées au début étaient dues à une mauvaise masse du multimètre.

Faisceaux

Tests effectués :

- mouvement du faisceau moteur

- mouvement du faisceau près du BSM

- mouvement du faisceau capteurs

Résultat :

- aucune variation du 5 V capteurs

Conclusion :

- faisceau capteurs semble correct

BSM (boitier fusibles moteur)

Le BSM a été remplacé par un autre d’occasion.

Résultat :

- exactement le même symptôme

Conclusion :

- le BSM lui-même semble peu probable

Capteurs moteur

Paramètres observés au diagnostic :

- pression rail ≈ 318 bar

- valeurs capteurs cohérentes

Conclusion :

- système injection semble fonctionner quand le moteur tourne

ECU moteur

Lorsque l’ECU est complètement débranché :

- plus de grésillement dans le BSM

Test effectué :

- mise à la masse manuelle de la pin 28 (commande relais principal) pour forcer l’activation du relais

- cela active bien le relais

- j’ai alors pu mesurer 12 V sur les pins d’alimentation ECU

Conclusion :

- relais principal BSM fonctionne

- alimentations ECU présentes lorsque le relais est forcé

Erreurs actives sur valise et data stream (UWALK à 40€)

P1352 : #2 MISFIRE CIRCUIT - SHORT (j'ai en effet débranché/rebranché le module de préchauffage des bougies, je suspecte que le message soit resté alors qu'il ne devrait pas

Data Stream :

Tout semble normal sauf Engine Oil temperature (°C) -40

Est ce que le court circuit pourrait venir de ça ou c'est juste que la valise essai de lire un capture qui n'est pas présent sur cette voiture ? 

Question

Quelqu’un a-t-il déjà rencontré un problème similaire ? Là j'avoue que je bloque complétement. Ca me fais pensé à un ECU qui redémarre ou une alimentation ECU instable mais qui serait plutôt une conséquence plutôt que la cause. 

Merci  pour vos retours !