Problème avec Mercedes VITO W638

Bonjour,

Atelier de mécanique local à votre service — nous pouvons diagnostiquer et réparer ce type de panne (suralimentation / capteurs). Si vous le souhaitez, précisez le kilométrage et les symptômes précis, ou apportez votre véhicule en atelier pour un passage à la valise. Cordialement,
Atelier Dupont

Bonjour

avec tous ces défauts ; il est passé au CT ????

Bonjour,

Vu les symptômes que vous décrivez, je ne commencerais pas par remplacer d’autres pièces au hasard. Le fait que le moteur ne démarre qu’au Start Pilot et qu’il ne dépasse pas 1500 tr/min fait plutôt penser à un problème lié à l’alimentation en carburant, à la pression de rampe ou à une mise en sécurité du calculateur.

Les codes les plus importants à regarder en priorité sont, selon moi :

P1187 — surveillance de pression de rampe
P1190 — soupape de commande de pression de carburant
P1354 — cohérence arbre à cames / vilebrequin
P1615 / P1630 — alimentation calculateur / autorisation de conduite

Avant de toucher au turbo ou à la suralimentation, je contrôlerais surtout la partie injection. Au démarrage, il faudrait regarder à la valise la pression rail demandée et la pression rail réelle pendant que le démarreur tourne. Si la pression réelle ne monte pas assez, le calculateur peut empêcher l’injection correcte, ce qui expliquerait pourquoi le moteur ne part qu’avec du Start Pilot.

À vérifier en priorité :

• prise d’air sur le circuit gasoil basse pression ;
• filtre à gasoil et porte-filtre ;
• durites de carburant ;
• retours d’injecteurs trop importants ;
• régulateur de pression / soupape de commande de pression ;
• pompe haute pression ;
• capteur de pression rail ;
• faisceau électrique et connecteurs autour de la rampe et de la pompe ;
• cohérence entre capteur PMH et capteur arbre à cames, surtout avec le code P1354.

Le code P1470 sur la pression de suralimentation peut aussi être important, mais si le moteur ne démarre pas correctement et reste limité à 1500 tr/min, je traiterais d’abord les défauts liés au carburant et à la pression rail.

J’ai trouvé cet article qui peut aider à comprendre les symptômes liés à un problème de calage ou de pompe d’injection :
https://ovoko.fr/blog/symptome-mauvais-calage-pompe-injection

Si après diagnostic une pièce doit être remplacée, il peut être intéressant de chercher la référence exacte sur des sites de pièces d’origine d’occasion ou reconditionnées. Cela permet souvent de réduire fortement le coût par rapport au neuf, surtout sur un Vito de 2002, tout en réutilisant des pièces existantes, ce qui limite aussi la production de nouveaux composants. Le plus important est de vérifier la compatibilité avec le numéro VIN ou la référence exacte de la pièce.

À mon avis, la prochaine étape logique serait donc : lecture des valeurs réelles à la valise au démarrage, contrôle pression rail, test des retours injecteurs et vérification du régulateur/capteur de pression avant de remplacer d’autres éléments.

Super Merci pour toutes ces explications, je vais commençais par tester les injecteurs, je viens de recevoir la mallette  de "retour injecteur d'injecteur diesel" , après je suivrais : comme vous l'indiquez

À vérifier en priorité :

• prise d’air sur le circuit gasoil basse pression ;
• filtre à gasoil et porte-filtre ;
• durites de carburant ;
• retours d’injecteurs trop importants ;
• régulateur de pression / soupape de commande de pression ;
• pompe haute pression ;
• capteur de pression rail ;
• faisceau électrique et connecteurs autour de la rampe et de la pompe ;
• cohérence entre capteur PMH et capteur arbre à cames, surtout avec le code P1354.

Le code P1470 sur la pression de suralimentation peut aussi être important, mais si le moteur ne démarre pas correctement et reste limité à 1500 tr/min, je traiterais d’abord les défauts liés au carburant et à la pression rail.

Encore Merci pour toutes ces informations, je vous tiendrais au courant de l'évolution