Problème surchauffe
toma
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snocky. Messages postés 58287 Date d'inscription Statut Membre Dernière intervention -
snocky. Messages postés 58287 Date d'inscription Statut Membre Dernière intervention -
Bonjour à tous
J'ai rencontré un problème hier sur ma clio 1 1.9D, alors hier 5 minute avant d'arriver chez moi après un trajet de 40 minute, je me rend compte que tout les voyant s'allume quand la voiture et au ralenti et quand je rétrograde aussi ( comme si j'avait calé ) puis la direction qui c'est durcit et ensuite la voiture c'est mise à chauffer jusqu'à monter dans le rouge et pour finir quand je coupe le moteur, fumer qui sort du capot et liquide de refroidissement qui se vide...
Voilà sa fait beaucoup de symptômes, je suis complètement égarez, merci d'avance pour votre aide
J'ai rencontré un problème hier sur ma clio 1 1.9D, alors hier 5 minute avant d'arriver chez moi après un trajet de 40 minute, je me rend compte que tout les voyant s'allume quand la voiture et au ralenti et quand je rétrograde aussi ( comme si j'avait calé ) puis la direction qui c'est durcit et ensuite la voiture c'est mise à chauffer jusqu'à monter dans le rouge et pour finir quand je coupe le moteur, fumer qui sort du capot et liquide de refroidissement qui se vide...
Voilà sa fait beaucoup de symptômes, je suis complètement égarez, merci d'avance pour votre aide
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11 réponses
Bjr,avant de lire et de croire les âneries écrites plus haut commencez déjà par vérifier si la courroie d accessoire est tjs présente
Bon j'arrive pas a mettre de photo...
Je vient d'aller voir, déjà pas de mayonnaise au niveau du bouchon d'huile.
La seul courroie que je voit et au niveau de l'alternateur, par contre j'ai remarquer que la gaine qui relie le filtre à air au radiateur je pence et partie des deux côté, sa explique sûrement la surchauffe, mais pour le reste...
Je vient d'aller voir, déjà pas de mayonnaise au niveau du bouchon d'huile.
La seul courroie que je voit et au niveau de l'alternateur, par contre j'ai remarquer que la gaine qui relie le filtre à air au radiateur je pence et partie des deux côté, sa explique sûrement la surchauffe, mais pour le reste...
bonsoir, il me semble (je commence à avoir la mémoire qui flanche avec l' age) que sur votre voiture il y a un groupe électro pompe.
pour votre gaine ce n' est qu' une arrivée d' air frais (rien d' alarmant si déconnectée).
regardez s' il vous reste du liquide de direction dans le bocal pour commencer.
pour ce qui est de la surchauffe, avez vous tenté de remettre un autre calorstat (il se peut que le votre reste fermé) avant d' entreprendre une dépose culasse, qui, au passage est assez aisée sur ce moteur.
avez vous shunté la sonde du motoventilateur afin de voir si le pb vient de la sonde ou du faisceau (maladie la dessus, surtout au niveau de la fiche)?
commencez par celà, ça ne coute rien et peut vous éviter une dépose inutile
ensuite, si vous envisagez la dépose, commencez par faire une épreuve culasse avant d' acheter quoi que ce soit, si cette dernière est HS, il faudra envisager en acheter une à la casse (avec facture et garantie) ou vous débarrasser de cette voiture si vous y perdez financièrement...
bon courage.
pour votre gaine ce n' est qu' une arrivée d' air frais (rien d' alarmant si déconnectée).
regardez s' il vous reste du liquide de direction dans le bocal pour commencer.
pour ce qui est de la surchauffe, avez vous tenté de remettre un autre calorstat (il se peut que le votre reste fermé) avant d' entreprendre une dépose culasse, qui, au passage est assez aisée sur ce moteur.
avez vous shunté la sonde du motoventilateur afin de voir si le pb vient de la sonde ou du faisceau (maladie la dessus, surtout au niveau de la fiche)?
commencez par celà, ça ne coute rien et peut vous éviter une dépose inutile
ensuite, si vous envisagez la dépose, commencez par faire une épreuve culasse avant d' acheter quoi que ce soit, si cette dernière est HS, il faudra envisager en acheter une à la casse (avec facture et garantie) ou vous débarrasser de cette voiture si vous y perdez financièrement...
bon courage.
Bonsoir michou13000
Merci pour votre réponse, comme j'ai dit plus haut je ne connaît vraiment pas grand chose en mécanique donc je ne sais pas du tout ou ce trouve tout les élément que vous m'avez donner et comment les tester :( j'essaye de regardez ou ce trouve tout sa demain et faire ce que je peut, bonne soirée
Merci pour votre réponse, comme j'ai dit plus haut je ne connaît vraiment pas grand chose en mécanique donc je ne sais pas du tout ou ce trouve tout les élément que vous m'avez donner et comment les tester :( j'essaye de regardez ou ce trouve tout sa demain et faire ce que je peut, bonne soirée
Bonjour à tous,
Bon j'ai été jeter un coup d'œil sur la voiture, toute les durite que je peut voir on l'air en bonne état...
J'ai fait chauffer la voiture et en fin de compte le liquide de refroidissement commence a fuir quand la voiture arrive vers les 90 degré, par contre impossible de voir d'où vient la fuite. Et le ventilateur ne ce mais pas en route
Bon j'ai été jeter un coup d'œil sur la voiture, toute les durite que je peut voir on l'air en bonne état...
J'ai fait chauffer la voiture et en fin de compte le liquide de refroidissement commence a fuir quand la voiture arrive vers les 90 degré, par contre impossible de voir d'où vient la fuite. Et le ventilateur ne ce mais pas en route
bonjour, le ventilateur ne se met pas en route pour plusieurs raisons :
A...trop d' air dans circuit d' eau (du à fuite importante souvent au niveau de l araignée)
B...calorstat défectueux
C...coupure électrique du circuit moto ventilateur .
D...sonde du moto ventilateur (celle vissée sur le radiateur moteur) HS
E...fiche de la sonde moto ventilateur avec faux contact
Dans l 'ordre effectuez ceci :
moteur froid, retirez la fiche de la sonde fixée sur le radiateur puis shuntez les bornes de la fiche ( et non les bornes de la sonde...)
si le ventilo tourne c est bon rebranchez la fiche , s' il ne tourne pas c' est que le circuit est coupé entre la sonde et le moto ventilateur (je vous dirais ou regarder dans ce cas).
ensuite, prendre un gros tournevis plat et à l' aide d' un marteau mettez des petits coups
sur la tete de la sonde là ou vous mettez la clé plate(de sorte à décoller le bilame)
ensuite, démarrez la voiture, remplissez le bocal de liquide et refermer le bouchon.
laissez tourner jusqu' à ce que la fuite apparait (pensez à regarder les durites derrière le bocal (la fuite se situe souvent ici) si fuite localisée procéder au changement dans le cas contraire utilisez un miroir pour les endroits inaccessibles..
enfin effectuer une nouvelle purge et controler déclenchement du ventilateur.
A...trop d' air dans circuit d' eau (du à fuite importante souvent au niveau de l araignée)
B...calorstat défectueux
C...coupure électrique du circuit moto ventilateur .
D...sonde du moto ventilateur (celle vissée sur le radiateur moteur) HS
E...fiche de la sonde moto ventilateur avec faux contact
Dans l 'ordre effectuez ceci :
moteur froid, retirez la fiche de la sonde fixée sur le radiateur puis shuntez les bornes de la fiche ( et non les bornes de la sonde...)
si le ventilo tourne c est bon rebranchez la fiche , s' il ne tourne pas c' est que le circuit est coupé entre la sonde et le moto ventilateur (je vous dirais ou regarder dans ce cas).
ensuite, prendre un gros tournevis plat et à l' aide d' un marteau mettez des petits coups
sur la tete de la sonde là ou vous mettez la clé plate(de sorte à décoller le bilame)
ensuite, démarrez la voiture, remplissez le bocal de liquide et refermer le bouchon.
laissez tourner jusqu' à ce que la fuite apparait (pensez à regarder les durites derrière le bocal (la fuite se situe souvent ici) si fuite localisée procéder au changement dans le cas contraire utilisez un miroir pour les endroits inaccessibles..
enfin effectuer une nouvelle purge et controler déclenchement du ventilateur.
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Pour la fuite j'arrive pas a la trouver, moi je voit le liquide couler en dessous du moteur à côté de la vidange d'huile mets je sais pas d'où ça part :(
Non j'ai pas la possibilité de la mettre sur un pont, Je l'ai lever comme j'ai pu et même d'en dessous je voit couler sur le dessous du moteur mais pas plus...
Pourquoi la fuite ce déclenche que quand le moteur et chaud ?
Et es ce que ma sonde et morte du coup ?
Pourquoi la fuite ce déclenche que quand le moteur et chaud ?
Et es ce que ma sonde et morte du coup ?
Bonsoir à tous, je vous envoie la photo de ce que j'ai trouvé :
http://sweetphotography.pixieset.com/clio/?pid=558847181&id=1&h=MzMxMjczMjU2Ng
http://sweetphotography.pixieset.com/clio/?pid=558847181&id=1&h=MzMxMjczMjU2Ng
Une fois tout remis en place et le ldr remis,vous mettez l air chaud au maximum,laissez ouvert le vase d expansion(si le remplissage du circuit se fait par la) ,démarrez la voiture et laissez tourner jusqu a enclenchement du ventilateur (surveillez régulièrement le niveau dans le vase, complétez si nécessaire et surveillez aussi la température au compteur).faire le niveau le lendemain à froid.Tout cela sera assez long (quoi qu il fait très chaud demain apparemment )
Super merci beaucoup pour votre aide. Au fait a quel moment je pourrait savoir si mon joint de culasse et mort ou non ?
Une fois que le ventilateur aura tourner et que le niveau à froid sera complété, si il n y a rien de significatif (grosse consommation et/ou chauffe ) et que aucun "pschitt" ne se fait à froid en ouvrant le vase alors vs pourrez commencez à vs considérer sauvé. Mais si il n y a pas eu d abus et d insistance en zone rouge (rouge!) Normalement ça devrait le faire.A suivre
La direction assisté hydraulique est entrainé par le moteur.
Posez vous la question si cette opération va être rentable sur ce véhicule de cette âge car pour accéder au joint de culasse, il faut déposé la courroie de distribution et au remontage: kit de distribution + pompe à eau.