comment cintrer un fer en U Fermé

Question

Bonjour,  
JE  DOIS CINTRER UN FER EN U de 30mm x20mm x4mm comment je peut faire sa longueur et de 20cm  une partie du cintrage doit être a 90° . par avance merci a vous bonne journée  (DOM )

Gérard · Accepted Answer

Je vois que personne n' a les connaissances requises, vous avez tous bien essayé, mais quand on ne l' a pas. Il n'y a qu'un vieux singe, maintenant tout se fait avec des machines, presses hydraulique, deux boutons à appuyer et c' est fini.
Un forgeron ou un chaudronnier formeur peuvent faire cela en un tour de main.
Avez-vous une pièce à réaliser ou toute une série ?
Pourriez-vous avoir accès à un chalumeau oxy-acétylènique ?
Prenez une plaque de d' acier de 3 ou 4 mm d' épais, un tuyau du diamètre désiré, soudez le sur la plaque de l' intérieur, de façon à ce que l' extérieur soit net à 90 degrés.
Un fer en U s' appelle aussi une cornière fer.
Maintenez là sur la plaque (un trou avec un fer rond dedans l' empêchera de riper), chauffez principalement la partie à plat jusque la couleur rouge cerise et cintrer en forçant la cornière, frappez là au marteau pour maintenir la forme, chauffez, cintrez à mesure, martelez et continuez jusqu' au demi-tour et un petit peu plus, car en refroidissant le métal va se rétreindre.
C' est un coup de main à prendre, quand vous aurez fait 5 ou 6 pièces, ça va rouler tout seul.
J' ai réalisé certaines choses qui ont causé l' étonnement chez des gens de métier, parce qu'ils n' avaient jamais vu cela avant.
Cela s' appelle l' expérience, si vous avez des questions du même acabit, envoyez les moi, je me ferais un plaisir.

stf_frmu · Answer

bonjour

pas possible, il faut le couper et le souder a 90 °

Raymond037 · Answer

Même une cintreuse électrique pour l'acier aura du mal a cintrer du U de 4mm, surtout que sur 20cm, le rayon de cintrage va être faible pour une telle ferraille.

Raymond037 · Answer

C'est sûr elles feront de vilains plis.

domie92500 · Answer

BSR ! merci a vous pour vos réponses . est ce que même en le passant a la forge  sa ne pourrai pas le faire.

stf_jpd87 · Answer

Bonsoir 
 Comme le dit frank, il faut couper les ailes du U en V à 90° en laissant la base et plier la base, suivant ce que vous voudrez faire par la suite vous pourrez souder les ailes 
Aile = les deux branches du U
Cordialement.

domie92500 · Answer

re! merci a vous pour vos conseils . je vais procéder autrement .a +++++++++

KIDUGUEN · Answer

Frmu et atlasaturn pour ma part je repondai à Gerard alors je ne vois pas pourquoi vous prenez la mouche je defend les remarques de raymond il faudrait lire les messages et comprendre

Gérard · Answer

Veuillez m' excuser, j' ai confondu cornière fer et fer en U.
La méthode reste la même à condition de mettre un guide en U à l' intérieur du U à cintrer. Les ailes du U à cintrer devraient être plus large car au cintrage elles vont diminuer à cause de l' étirage du métal. Il est plus facile de cintrer à chaud avec le chalumeau, il est possible aussi de cintrer à froid en martelant les deux ailes uniformément sur la longueur à cintrer. 
Une fois le demi-tour effectué, tracer avec une pointe la largeur de l' aile désirée et meuler l' excédent.
Est-ce que cette explication vous convient ?
Pour ceux qui ne le savent pas, le métier de chaudronnier formeur existe toujours dans les ateliers d' aviation pour certaines pièces qui ne peuvent se faire à cause de manque de matrice; également pour redonner la forme initiale à la tôle extérieure d' un avion qui a souffert lors du transport entre le lieu de fabrication et d' installation. Également certains travaux de chaudronnerie sont nécessaire en carrosserie industrielle, le plus dur est de remettre à plat des tôles accidentées, différentes techniques sont utilisées à cette fin. @+.

atlassaturn · Answer

Bonjour 
Je suis d'accord sur un point , le métier de chaudronnier dans l'aéronautique était certainement le top , parce qu'il fallait mettre en forme des alliages à hautes caractéristiques , même à l'état adouci ou trempé non vieilli , avec des éxigences tant sur la forme que sur les cycles thermo-mécaniques subit par les matériaux .
Toutefois je ne pense pas que ça existe encore aujourd'hui . Je ne crois pas qu'il y ait aujourd'hui une pièce structurale chaudronnée à la main tant sur Airbus que sur  Ariane . Il y en avait encore sur Ariane 4 , dont certaines pièces avaient été conçues dans les années 70 . Par contre sur Ariane5 je peux dire qu'il n'y en a pas .
De toutes façons , la tendance irréversible est de passer aux composites pour les pièces de structure de forme complexe non dévelopable , comme en atteste l'A380 ou le Boeing 777 .
Quant aux réparations de pièces accidentées , il faut savoir que toute retouche doit être approuvée , validée , tracée . En général les coûts de validation , d'approbation et de traçabilité (pièce témoin ...) des réparations manuelles font qu'il est moins cher de remplacer la pièce . C'est l'avantage des structures rivées des avions , par rapport aux structures soudées , on peut changer des pièces en appliquant des procédures existantes qualifiées et approuvées .

Gérard · Answer

Détrompez vous, le métier de chaudronnier-formeur aviation existe toujours, il est très rare et il existe peu d' école qui conduise à ce métier, du fait de la rareté de ses applications.
Ce qui fait, que quelqu'un qui est diplômé dans ce secteur très précis, est très recherché à condition d' avoir développé une expérience variée: marine, aviation, ventilation, prototypes divers, connaissances des développements de géométrie descriptive, soudure, polissage.
J' ai un CAP chaudronnier-formeur de l' école de la SNECMA (Société Nationnale d' Étude et de Construction de Moteurs d' Avions) située aux environs de Corbeil (91).
Un BP chaudronnier-formeur (cours du soir).
Il y a un atelier de chaudronniers de formes à la snecma de Bois-Colombes (92), peut être d' autres ailleurs.
Un autre à la compagnie Air France du Bourget.
J' ai travaillé chez Canadair, employé comme tôlier-aviation, mais au vu de mes diplômes, je me suis vu attribuer la remise en forme des structures rivées des avions fabriquées en Californie, endommagées durant le transport. Une fois remise en forme, il ne doit il y avoir que le métal d' origine, rien d' autre.
Je ne peux pas dire combien de rivets j' ai posé, il y en a un tout les 2,5 cm, à chaque renfort de structure, il y a deux lignes et un renfort tout les 30 cm, je ne parle pas des intercalaires.
Le composite est utilisé à l' intérieur, tous les panneaux et accessoires.
Pour une compagnie travaillant en sous-traitance pour Bombardier transport, j' ai réalisé le prototype de TGV voyageurs et transport de marchandises. A partir du prototype, des sections ont été réalisées pour faire des moules en vue de laminer des pièces de fibre de verre renforcées.
Depuis un peu plus de un an, je suis à la retraite, je laisse la place à d' autres.

Gérard · Answer

Que ce soit les ailes à plat vers l' extérieur et la partie arrondie à l' intérieur ou la partie arrondie en bas et les deux ailes vers le haut, rien ne change, il faut mettre un guide à l' intérieur qui ne se déformera pas à la chaleur, une fois la partie à cintrer chauffée couleur rouge cerise, l' enrouler autour de l' axe de diamètre désiré. 
Il s' agira de savoir la teneur du métal (acier doux ou trempé). 
Un acier trempé peut se former selon ses goûts, une fois rouge cerise; il retrouvera ses propriétés en le retrempant dans de l' huile. 
Je suppose que celui qui veux modifier un profilé doit savoir s' il est possible de le faire et demander des renseignements quand à l' éxécution.

stf_frmu · Answer

bonsoir
message pour gerard

avec votre deuxieme partie de votre dernier message, vous etes hors sujet.
donc nous vous demandons de modifier votre texte afin que l'internaute posant la question si retrouve

la modération

Comment cintrer un fer en U

13 réponses

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